近期相信大家都對“帶式輸送機(jī)用盤式制動器工作原理”這個(gè)話題比較感興趣，要想知道這個(gè)話題答案，那么我們首先要了解一些與之相關(guān)的內(nèi)容，坤威機(jī)械的小編精心整理了該話題的相關(guān)內(nèi)容，那么下面就讓坤威機(jī)械的小編帶大家一起了解一下吧！

 一、盤式制動器組成

帶式輸送機(jī)的制動器一般安裝在傳動系統(tǒng)的低速滾筒端。盤式制動器由制動頭、制動盤、液壓站、站用電控箱及相關(guān)連接液壓管路系統(tǒng)組成。基本工作原理：制動器內(nèi)部的機(jī)械碟簧組提供制動力，液壓站提供松閘力。作為制動系統(tǒng)的執(zhí)行部件，制動器為常閉型，即系統(tǒng)失電時(shí)，制動器處于制動上閘狀態(tài)；液壓站作為制動系統(tǒng)的動力源為制動器的松閘提供動力。
 

二、盤式制動器制動頭的工作原理

盤式制動器制動頭原理見圖1。
 

1)制動器松閘。當(dāng)制動器液壓站電源接通時(shí)，電磁閥得電，齒輪泵提供壓力油克服機(jī)械碟簧力使制動器打開，完成制動器的松閘過程。

2)制動器上閘。制動器液壓站電源斷電時(shí)，電磁閥失電，機(jī)械碟簧力使液壓油回油箱，實(shí)現(xiàn)制動器上閘。

三、盤式制動器制動力矩影響因素

假設(shè)盤式制動器處于理想的工作狀態(tài)。當(dāng)油缸進(jìn)入最大的油壓力Pmax時(shí)，此時(shí)碟形彈簧的壓縮量較大，閘瓦與制動輪之間的間隙最大，油壓力與彈簧壓縮量的關(guān)系為：

PmaxA=KXmax(1)

式中，Pmax為進(jìn)入油缸最大油壓力，單位：MPa；A為制動油缸的有效面積，單位：mm2；K為碟形彈簧的剛度，單位：MPa；Xmax為碟形彈簧的最大壓縮量，單位：mm。

當(dāng)系統(tǒng)的油壓力達(dá)到完全制動油壓，即系統(tǒng)殘壓，碟形彈簧的壓縮量最小，閘瓦與制動輪緊密接觸，產(chǎn)生最大制動力，即制動狀態(tài)：

Fmax=KXmin—PeA(2)

式中，F(xiàn)max為最大制動力，單位：N；X為碟形彈簧的最小壓縮量，單位：mm；Pe為系統(tǒng)的殘壓，單位：MPa。

當(dāng)系統(tǒng)油壓力P在Pe≤P≤Pmax之間變化，碟形彈簧的壓縮量x在Xmin≤X≤Xmax時(shí)，產(chǎn)生的制動力為：

Fb=KX—PA(3)

式中，F(xiàn)b為盤型閘產(chǎn)生的制動力，單位：N；X為碟形彈簧的壓縮量，單位：mm；P為系統(tǒng)的油壓，單位：MPa。

工作中為了不使制動盤產(chǎn)生附加變形，不對主軸產(chǎn)生附加軸向力，盤型制動器一般都是成對使用，每一對稱為一副，對稱分布在同一圓周上。設(shè)有n副制動器，則盤型制動裝置產(chǎn)生的最大制動力矩為：

Mmax=2nμFmaxRa(4)

其中，Mmax為盤型制動裝置產(chǎn)生的最大制動力矩，單位：Nm；n為盤型制動器的副數(shù)；μ為閘瓦的摩擦系數(shù)，一般取0.4；Ra為平均摩擦半徑，單位：mm。

將(2)代人(4)可得制動力矩：

Mmax=2nμRa(KXmin—PeA)(5)

由(5)可知，盤型制動裝置產(chǎn)生的最大制動力矩與制動器的副數(shù)n，摩擦系數(shù)μ，平均摩擦半徑Ra成正比，與碟形彈簧的剛度K成正相關(guān)。

四、提高帶式輸送機(jī)制動力的技術(shù)

由以上分析可知，適當(dāng)增加盤式制動器的副數(shù)、閘瓦的摩擦系數(shù)和碟形彈簧的剛度或增加制動盤的半徑，都可以增加整個(gè)裝置的制動力矩，提高制動效果。

摩擦系數(shù)及制動半徑是一定的，因而制動力矩的實(shí)際值取決于實(shí)際的正壓力值。制動器的正壓力源自一組機(jī)械碟簧力，而組成碟簧組的碟簧數(shù)量也會直接影響碟簧組的工作力矩。在相同力矩的條件下，建議應(yīng)盡可能的選擇剛度好的品牌碟簧和碟簧組數(shù)較多的制動器。

綜上所述，盤式制動器是當(dāng)今機(jī)械制動的發(fā)展方向，隨著現(xiàn)代化大型煤礦的建設(shè)，大功率、長距離、大運(yùn)量、上運(yùn)及下運(yùn)大傾角帶式輸送機(jī)的研制應(yīng)用，盤式制動器在煤礦帶式輸送機(jī)中將會得到更廣泛的使用。